行业分析:电动车初创企业与传统车企存合作机遇

2018-10-27 17:40:39  阅读 63 次 评论 0 条

  工银国际研究部副总裁 余晓毓、经理 李卓贤

  根据2016年12月20日发布的《国务院关于发布政府核准的投资项目目录(2016年本)的通知》,原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业,新增传统燃油汽车产能的管控也越来越严格,再加上在2004年颁布的《汽车产业发展政策》下的限制,新车企普遍都会以申请新建纯电动乘用车企业来逃避这些掣肘。

  根据2015年7月10日生效的《新建纯电动乘用车企业管理规定》,两类公司需具备发改委和工信部发出的生产资质才能独立生产和销售电动车:(1)传统汽车集团旗下独立运营的子电动车生产公司,如北汽集团的北汽蓝谷、奇瑞的奇瑞新能源、江铃汽车的江铃新能源和福汽集团的云度新能源;

  (2)新成立的汽车企业,如蔚来汽车和小鹏汽车。现时只有15家电动车生产企业获得发改委批准,其中9家也同时获工信部发出生产资质。

  没有获得双重生产资质的车企需要与现时持有双资质的车企或传统车企合作,或通过收购这些公司间接获得生产资质。

  由于生产资质的审批缓慢及更严格,我们认为更多新电动车企将需要通过找传统车企代工或与拥有双重生产资质的车企合作才能把产品推出市场。

  现时电动车初创企业要独自获取发改委和工信部的生产资质的难度越来越高,因此未来将有更多电动车初创企业与传统车企合作以加快推出产品及抢佔市场份额。

  行业併购将更频繁

  传统车企通过代工也可提升其产能使用率,同时电动车初创企业也将分担传统车企部分的固定开支。随电动车补贴收紧和融资环境越来越困难,长远来看,汽车行业里的併购将更频繁,行业将加快整合。

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