本报记者走访深中通道建设见闻:伶仃洋里克九难 湾区各城不零丁

2018-12-07 03:22:58  阅读 58 次 评论 0 条

  (记者 方俊明 中山报道)作为「深莞惠」与「珠中江」两大城市群之间唯一公路直连通道,广东自贸区、粤港澳大湾区之间的交通纽带,深中通道目前「桥、岛、隧」工程均已开工。香港文汇报记者近日走访深中通道管理中心及施工现场了解到,该工程至少面临9大世界级「建设挑战」,包括世界最大跨径海中悬索桥、世界最大海中锚碇、世界最高海中大桥等,而海底隧道以「特长超宽双向八车道」标準超过港珠澳大桥成为世界首例。按工期,2019年上半年完成首节沉管安装,2022年隧道贯通,2023年主体工程竣工,预计2024年全线通车。

  深中通道位于珠三角核心区域,北距虎门大桥约30千米,南距港珠澳大桥约38千米,是集「桥、岛、隧、水下互通」于一体的世界级集群工程。深中通道管理中心有关负责人对香港文汇报记者透露,该项目投资总概算约446.9亿元人民币,面对严苛的建设条件和多样性的技术方案,需攻克至少九大世界级技术挑战。

  沉管最深25米 浮运安装一体

  其中,具有「超宽、深埋、变宽」特点的钢壳混凝土沉管隧道,为世界首次大规模应用。隧道全长6,845米,双向八车道设计标準,管节断面宽度46米,超过港珠澳大桥的隧道,为世界第一;而主线隧道分合流处断面达46米到69.44米,最大埋深处约地下25米;亦是世界首次採用「浮运安装一体船」进行沉管隧道沉放;建成后将成为世界首例特长双向八车道海底沉管隧道。

  主跨1,666米的伶仃洋大桥则是世界最大跨径海中悬索桥,涉及世界最大规模的海中锚碇施工及世界最高(92米)海中大桥的抗风性能等问题,国内外建设经验较少,水中锚碇施工难度大。至于在西人工岛施工中,超大体量钢圆筒在风化花岗岩地层振沉为世界首例,而且止水技术难度非常大。

  同时,深中通道亦是国际上首例全寿命周期应用BIM(Building Information Modeling,即建筑信息模型)技术跨海通道集群工程,以「提质、增效、降本、可追溯」为目标导向,建立贯穿设计、施工与运营等阶段全寿命周期数据模型,深度集成GIS、云计算、物联网、人工智能等技术,提供BIM+(项目管理、智能製造、智慧工地、智慧工厂等)系列解决方案,打造下一代智慧交通基础设施示範工程。

  西人工岛成岛 桥樑工程开工

  深中通道管理中心有关负责人指出,深中通道要建成世界一流可持续跨海通道工程,创珠江口百年门户工程;并要形成跨海隧岛桥系列化的设计、施工指南,施工技术规範、工法、发明专利,形成跨海通道建设中国技术标準,提升国家竞争力。

  香港文汇报记者走访施工现场了解到,目前深中通道桥樑工程全面开工,桥樑工程主墩桩基已开钻,正在进行东西锚碇筑岛施工。而西人工岛已成岛,正在进行高压旋喷桩等施工。沉管隧道钢壳试验段已全部完成,智能化下料、平体焊接生产线已完成调试,第一、第二管节进入下料生产阶段。按工期,明年上半年首节沉管完成预製并安装,年内完成4个管节沉放,伶仃洋大桥主塔承台完成施工。到2022年,32个管节沉放全部完成,海底隧道贯通;到2023年桥樑工程完成主体工程建设,预计2024年全线通车。

  9大世界级「建设挑战」逐个数

  1.世界首例特长超宽双向八车道海底隧道:长6,845米隧道、断面宽度46米的管节在沉放安装等难度挑战大。

  2.钢壳混凝土沉管隧道技术世界首次大规模应用,中国首次应用:沉管段长5,035米,共32个管节。

  3.世界最大跨径海中悬索桥:处于颱风区,主跨1,666米的悬索桥抗风断面气动选型及安全性能问题相对突出。

  4.世界最大规模的海中锚碇:世界上例子很少,技术难度非常大,相当于再造4个人工岛,为斜拉索提供拉力。

  5.世界最高海中大桥:92米的超高桥面,相当于30层楼的高度,带来的抗颱风问题突出。

  6.世界首次实现超大直径钢圆筒在风化花岗岩地层振沉,而且止水技术难度大。

  7.世界首次採用「浮运安装一体船」进行沉管隧道沉放,关键技术要实现重大突破。

  8.世界首次採用中子法开展钢壳脱空检测,对于中国而言属全新的结构和技术。

  9.国际上首例全寿命周期应用BIM技术跨海通道集群工程:深度集成GIS、云计算、物联网、人工智能等技术。

  香港文汇报记者方俊明 整理

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